LOGAN ZERO - ÓLEO DO MOTOR SUMIU

[Acrof]

Hmmmm.
Se não estiver vazando em estado líquido pelo exterior do motor, só tem um outro lugar pra onde ele pode ir, e é a câmara de combustão.

Para saber se esse óleo, em forma de vapor, está saindo em excesso pelo anti-chamas/respiro do cárter, teríamos que olhar pro corpo de borboleta do carro.
Fatalmente se formaria uma borra bem considerável em volta da borboleta em poucos Km. Alguém com esse problema já conferiu a borboleta pra ver se ela está muito suja, mesmo com o carro pouco rodado? Leva pelo menos uns 8mil Km pra ela ficar razoávelmente suja, mas se estiver sujando a cada 2mil Km, achamos o culpado!

Outra opção é que ele esteja vazando pelos retentores das válvulas, mas geralmente quando isso acontece, o vazamento é muito intenso e acaba criando uma fumaça branco-azulada pelo escapamento, com aquele cheiro característico de óleo sendo queimado.

Por fim tem o óleo que passa pelos anéis dos pistões, todo carro à combustão queima um pouquinho de óleo aqui, mas pra sumir o óleo igual estão relatando, acabaria dando a fumaça esbranquiçada no escapamento tbm.

Não tem mais pra onde esse óleo ir parar, além do sistema de arrefecimento, no caso de uma junta de cabeçote queimada, o que resultaria no famoso "doce de leite".

Seria legal alguém com um endoscópio automotivo analizar a câmara de combustão e superfície do pistão desses carros.
Carros que estão consumindo óleo de forma exagerada criam uma borra mais densa e oleosa, ao invés de um carvão mais seco, que seria o normal.

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Esse caso está me lembrando muito o dos BMW série 1 e 3, lá pra meados de 2009, que começaram a queimar óleo de forma anormal gerando a tal fumaça branca.

A BMW não divulgou exatamente o que causou o problema, apenas apontando algum problema com os retentores das válvulas.
Acontece que os usuários perceberam que o óleo recomendado na época era um Castrol produzido no Brasil, e não atendia alguma norma que a BMW usava lá fora.
A tal norma tratava da reatividade do óleo com o teor de enxofre da gasolina.
E a nossa mijolina aqui do Brasil, naquela época, tinha níveis insanos de enxofre. Especula-se que o alto teor de enxofre da nossa mijolina, aliado a um óleo fora de especificação (óleo Castrol brasileiro em específico) danificou de forma irreversível os retentores.

Supostamente, após todas as gasolinas do Brasil terem o teor de enxofre reduzido, o problema sumiu de vez.
Mas isso mostra que óleo é muito mais do que só viscosidade, e que coisas como o API e outras exigência contam muito para a preservação e bo funcionamento de um motor.

Quando eu vi que a Renault tá colocando um óleo com especificação dos anos 90 num motor moderno desses, eu fiquei até de cabelo em pé! kkk Claro que é especulação minha, mas não duvido NADA que seja essa a razão do problema.